尾轴密封装置的拆装、修理工艺

本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修

1 尾轴密封装置的类型

1 1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（2）、（3）

1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERVALL。见图（4）

1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）

1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。

２．唇口密封装置的修理

2.1下沉量的测量

2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。

2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。

2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。

2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。

2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。

2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。

2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：

2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。

2.2.2安装轴系：尾轴移到位后在进行前后密封装置的安装。

2.2.3注意密封装置在运输过程中的保护措施。

2.2.4穿过尾轴管的后密封装置油腔供油管必须泵压检漏（0.4Mpa）,并由船方确认。

2.3密封装置清洁、检查

2.3.1铲除轴封装置外表附着物，做好每道压环位置记号后解体、清洁。

2.3.2检查拆下的每道旧密封圈，有助于帮助船东分析漏油原因。

2.3.3对前后衬套进行测量，检查并记录衬套表面磨痕深度及位置、衬套表面是否存在点蚀。

2.4密封装置衬套的检修

2.4.1衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位（见图六），调整环厚度参考值见下表（一）：

                                                         表（一）   mm

2.4.2衬套单边磨损0.15mm以上应予光车后抛光消除磨痕并测量记录，光车前应检查是否有加工余量（见下表二）并通知船方认可；前衬套可进行调整哈夫环的位置安装，表面清洁抛光，而不必光车。

                                                        表（二） mm

2.4.3老式SIMPLEX 密封装置有有导向环，应检查其白合金磨损情况，测量配合间隙是否符合要求，同时衬套光车时，与导向环配合处一般不予加工（必须加工时，应保证配合间隙，间隙许可值见下表三）。

                                                              表（三）  mm

2.4.4衬套光车后应测量记录，表面粗糙度应达Ra0.8，必要时可抛光处理。

2.4.5衬套的其它处理工艺：可采用表面喷涂不锈钢、表面喷涂陶瓷等方法处理。

2.5密封装置的组装

2.5.1组装前检查密封圈备件是否正确，完好确认各道压环已彻底清洁。

2.5.2按原先做的记号，依次组装各压环和密封圈，应注意安装保险垫片和螺丝敲紧顺序（为了保证用力均匀每圈螺丝锁尽量由一人操作）。

2.5.3检查弹簧预紧量，衬套光车后，每光车1mm，弹簧应缩短3mm，测量记录其唇口内径（配合过盈量，参考值见下表四）。

                                                             表（四）  mm

2.5.4组装完毕，应在油封装置与钢套之间安装上固定保持架。加注轻柴油进行渗油试验，确认不漏后，方可安装。

2.6密封装置装复后测量下沉量，各处的跳动检查见图（8）表（五）

                                                               表（五）mm

2.7尾管压油检查（须主管、检验员、船东、船检协同检查）。

2.7.1在密封装置完全恢复后，通知船方向尾管加注尾管滑油，在确认加满后，到尾管油箱的油位计做油位MARK。以作为检查依据。

2.7.2回油管在水线以下的船舶，泵油压力以轴系中心至船舶重载水线间距的1.5倍，一般不大于0.1Mpa。

2.7.3将回油管在水线以下的船舶，油泵泵油，从回油管回油算起，继续泵油三分钟。

2.7.4采用重力油柜自然注油进行油压试验时，待尾轴管及油箱注满油8小时后再作检查。

2.7.5检查时慢慢转动尾轴尾端密封不许有滑油泄漏滴落，首端密封试车检查时，允许有滑油从唇边渗出并偶有滴落。

3．端面密封装置的修理：

3.1对静、动密封环的密封面的拉痕允许光车、研磨消除拉痕。

3. 2最大允许光车量，及光车后静动环靠紧的调整，应按该型号的说明书规定进行。

4．水润滑填料函密封装置的修理：

4.1因尾轴铜套或填料压盖磨损间隙过大时，填料压盖允许光车镶套，或涂贝尔左钠等高分子修复剂后光车修理。

4.2填料应为油麻、油线、和四氟乙稀尼龙编制，每圈接口应无缝，每圈接口相互应错开。

4.3填料函各零件的装配间隙按表（七）规定：

                         表七                         mm

4.3填料函在交验和使用中允许有少量水流滴，但水滴不允许连成线。填料函极限温度不得超过60度。